No início da década de 80, boa parte da produção de automóveis, principalmente na Europa, Estados Unidos e Japão, já utilizavam a injeção no lugar do carburador. Com isso, muitas gasolinas começaram a trazer problemas de entupimento de injetores, tanto nos motores com injeção monoponto, como na do tipo multiponto (mais de um bico injetor). As vantagens que a gasolina aditivada oferece para veículos novos e seminovos é controlar e reduzir depósitos de impurezas nas válvulas de admissão, manter limpos os bicos injetores, reduzindo a formação de goma e conseqüentemente as emissões de monóxido de carbono e de hidrocarbonetos.

        Ela ainda reduz a queda do desempenho do motor, elimina os efeitos de alta acidez do amido, permite a melhor lubrificação das partes altas do motor e, por fim, ser compatível com os conversores catalíticos (catalisadores). Os produtos adicionados na gasolina aditivada têm duas gerações: a primeira foi a de compostos detergentes, usados na limpeza dos bicos injetores e carburadores; a segunda, aditivos para manter limpos e livres os canais de admissão e as próprias válvulas. O primeiro era conhecido como detergente de amina convencional e o segundo é chamado de dispersante polimérico. Toda indústria de combustível se empenhou e ainda se empenha em pesquisar e desenvolver novos aditivos, apesar de existir um padrão, que foi estabelecido em 1989 pelos Estados Unidos.

        Apesar destes aditivos serem apenas um décimo de um por cento de cada litro de gasolina, o custo final na bomba subiu também cerca de 5% a mais por litro, em comparação com a comum.

        Se por um lado, a gasolina aditivada é boa, por outro, quando empregada em veículos mais velhos e que ainda têm carburadores, ela não ajuda a dissolver a carbonização, como muitos pensam. Mas ela pode ajudar a reduzir bastante o depósito nas válvulas. O melhor a fazer, segundo a maioria dos mecânicos, é ser fiel a uma determinada marca de aditivada, já que as fórmulas mudam de empresa para empresa.